历时7年完成宇宙级跨海集群工程诞生

深中通说念创10项“宇宙之最”

珠江口，一身洋，飞云舒卷，碧波震动。

架天路、筑长城、造双岛……6月16日，深中通说念顺利通过质地“大考”，在这片众多的海域，以一个又一个基建“遗迹”，让“叹颓唐”变“跨剧变”。

迎着疾风险浪，上万名诞生者高潮7年，在一身洋上建起宇宙最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设宇宙首例双向八车说念钢壳混凝土千里管地说念，造出宇宙首例水下高速公路要道互通，以过硬的实力创下10项“宇宙之最”。

如今，穿云破海，深中通说念踏浪而来。这不仅是一座交通工程，更是一个跨期间的记号，是中国诞生者对科技和工程的自我越过与极限挑战。

鲲鹏展翅

4个半月刷新快速成岛宇宙记载

从空中鸟瞰，面积约13.7万平时米、止境于19个足球场的深中通说念西东说念主工岛，就像鲲鹏展翅在一身洋海面上。

2016年12月28日，深中通说念先行工程西东说念主工岛开工。这个深中通说念工程在一身洋上落下的“第一子”，对深中通说念合座相识性和阐发起着相等枢纽的作用。

为保证一身航说念30万吨级的通航才能，深中通说念礼聘了东隧西桥的筹谋决策。“东边是海底地说念，西边是跨海大桥，要让二者牵手，先要在海中垒筑一座东说念主工岛。”深中通说念责罚中心副主任张长亮先容。

57个钢圆筒，每个直径28米、高35-40米，重达650吨；深中通说念西东说念主工岛处于采砂区内，地层复杂，诞生团队研发了钢圆筒基础预处理中枢技能，在不屈整、不均匀的施工海域地基上“磨豆腐”，裁减硬质地盘层强度，加上自主研发的12锤联动锤组同频振千里，得胜将一个个巨型钢圆筒精确安适地打入海底岩层中。

2017年9月18日，跟着终末一根钢圆筒振千里到位，西东说念主工岛外圈围堰如珠玉般勾画出“海上鲲鹏”。仅用4个半月，在广大的一身洋中间，虚拟筑起一座止境于19个足球场大小的东说念主工岛，刷新了快速成岛的宇宙记载。

如今，这座“海上鲲鹏”已成为一身洋上的新地标。从这里往东，深中通说念初始了全长6845米的海底地说念部分，不久后汽车将从这里驶向海平面之下，最深的处所将在海平面之下39米的千里管地说念中行驶。

海底拈花

毫米级完成32次“深海之吻”

证据工程筹谋，深中地说念要在30多米以下的深海软土层安置32个千里管和1个最终连系，终端海底双向八车说念通行。这亦然当今全球最长最宽的钢壳混凝土千里管地说念。

深中地说念总用钢量超32万吨，是国度通顺场“鸟巢”用钢量的3倍。其中钢壳混凝土千里管地说念长约5公里，分为32个管节（26个门径管节、6个非标管节）和1个最终连系，门径管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来就是一幢55层的大楼。

要将这32个“环球伙”千里入海底，首尾接续、严丝合缝，确保总共工程在100年的筹谋寿射中“语焉概略”，挑战前所未有。

源头靠近的难题就是制造巨型钢壳千里管。按照施工筹备，必须要达到每月出厂一节钢壳的速率，才能自大形态诞生需要。

为此，深中通说念打造了国内首条大型钢结构“智能制造四线一系统”，“咱们在国内初次终端了大型钢结构块体智能焊合及智能喷涂，极大擢升了质地和速率。”深中通说念责罚中心主任、总工程师宋神友说。

2020年6月16日凌晨2点，6万吨重的首个千里管管节，在珠海毒头岛的港池中与一体船合二为一。在护航船舶的陪同下，它们穿过港珠澳大桥，参预一身航说念，过程7次航说念疗养，克服贫窭航线疗养、浅水区航说念搁浅等多重挑战，最终抵达安装点位。

首个管节在资料跋涉后，初始“深海之吻”：操作员通过锚机将千里管逐步下放到海底基床上，支配拉合器使千里管与对接端初步接合，然后排去结合腔内海水，通过水力压接使其与对接端“紧紧相拥”。

在30余米深的海底，让8万吨重的门径千里管终端毫米级对接，难度堪比载东说念主飞船和“玉阙”空间站对接。从首节千里管“首秀”圆满到终末一节千里管安装得胜，在海底安放32节千里管用了整整3年。

2023年6月，迎来了E23管节及最终连系千里放对接的枢纽时刻。这是一次时分跨度最长、需要两次对接的浮运安装。千里管运载安装一体船“一航津安1”号，犹如一只普遍的长方形钢铁夹子，将终末一节千里管和最终连系，紧紧抱在船底，最终连系端朝向东方的E24。

这个礼聘合座预制水下管内推出式最终连系，是宇宙创始的全新结构装配。将最终连系与终末一节千里管（E23）一同制造，推出段摒弃在管节对接端的扩大端内，与终末一节千里管一并浮运千里放，待终末管节门径段与已安装管节完成对接并阐述姿态相宜后，推出段就像一个巨型的抽屉内盒，利用千斤顶和水压的力量，将推出段从一侧推出，与E24管节的端钢壳完成对接。2.2米的距离，用了6个小时，最终连系才与E24管节对接，地说念合龙。

 “这种连系具有安全性好、施工快速、不需要大型装备、经济性好等优点。改革礼聘这种新连系形态的起点和标的，是咱们但愿在外海千里管地说念建造中，酿成愈加安全、愈加高效、愈加精确的对接，同期辞宇宙千里管地说念施工鸿沟中终端新的突破，扩大我国在该鸿沟的率先上风。”宋神友先容说念。

风中穿针

最强“中国芯”飞索跨一身

如若说地说念是“潜龙在渊”，那么桥梁即是“飞龙在天”。

深中通说念桥梁工程全长约17公里，其中深中大桥以1666米的主跨，成为宇宙最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，通航净高76.5米，为宇宙最高通航净空海中大桥。

 “为了保证交游船只顺利通航，深中大桥桥面高达91米，止境于30层楼高，是宇宙上最高通航净空的跨海桥梁。加之处在珠江口豁达水域，强台风频发，海外着名桥梁公司觉得‘无法自大抗风安全要求’。”深中通说念责罚中心常务副主任范传斌说。

“那里能服输！”范传斌回忆说念，在深中通说念责罚中心牵头组织下，多个单元联接攻关，历时3年多，研发了新式组合气动终结技能，攻克了台风频发区超大跨合座钢箱梁悬索桥灾变终结技能，一举冲破了海外巨擘的结论。

除此除外，正交异性钢桥面板疲顿及海中悬索桥主缆防腐等问题，亦然宇宙性难题。

悬索桥，指的所以通过索塔吊挂并锚固于两岸或桥两头的缆索手脚上部结构主要承重构件的桥梁。

“缆索是悬索桥受力的枢纽构件之一，亦然悬索桥的‘生命线’。”范传斌先容，深中大桥跨度大，且遥远处于高温、高盐、高湿的海洋环境，金属腐蚀疲顿问题隆起，全寿命周期不行更换，对缆索强度、耐腐蚀性要求极高。

为此，深中大桥所使用的主缆钢丝十分迥殊：6毫米直径、2060兆帕的锌铝多元合金镀层钢丝，其耐盐雾腐蚀性能至少是现存热镀锌钢丝的1倍、锌铝镀层钢丝的2倍。

“无论是强度依然耐腐蚀性能，齐达到了宇宙率先水平。这亦然我国自主研发的2060兆帕钢丝‘中国芯’辞宇宙上初次大鸿沟应用于悬索桥主缆建造。”范传斌先容，深中大桥高卑劣共设两根主缆，单根主缆长约3000米、重约17000吨，由199束索股构成，每束索股又由127丝高强钢丝构成，单丝承载力不错吊起三辆小汽车。

一桥飞架，越过一身。五年时分里，诞生团队克服了全海上功课、诞生条目复杂、频发强台风等诸多不利条目，最终让深中大桥巍然站立于海天之间。

如今，自东向西，粤港澳大湾区宇宙级跨海集群工程深中通说念若游龙潜海，又似长龙卧波，再次一举冲破珠江两岸时空局限，为大湾区这片发展热土再添跨海通说念。

深中大桥

宇宙最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥（主跨1666米）

宇宙最高桥面、最高通航净空海中大桥（桥面高91米）

宇宙最大海中悬索桥锚碇（单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米）

宇宙最高悬索桥抗风造就风速（最高颤振造就风速83.7m/s）

宇宙最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装（面积达到37.88万平时米）

深中地说念

宇宙最长的双向八车说念海底千里管地说念（长5035米，32个管节+1个最终连系）

宇宙最宽的海底钢壳-混凝土千里管地说念（门径管节长165米、宽46米（最宽55.6米）、高10.6米）

宇宙单体体量浇筑最大钢壳千里管自密实混凝土浇筑（单个管节混凝土浇筑方量达到2.9万立方米，累计91万立方米）

宇宙首例水下高速公路要道互通-机场互通立交

宇宙最宽（3米）的可反复折叠M型止水带应用于千里管最终连系

中山发布剪辑部

剪辑：黄健斌

好意思编：钟好意思君

实行总剪辑：邹岳廷

总剪辑：李华炎

开端：深圳发布 南边日报

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