最近看中国新动力车市发生的一些事情，愈发产生横蛮的奇幻嗅觉。

一方面是哪吒和极越参加繁忙工夫，频频时就上个热搜。同期也激勉铺张者对新势力品牌的想考；另一方面，头部的新势力品牌们齐铆足了劲，想要在年底冲一把销量，争取放个大卫星，给商场秀秀肌肉，不管是铺张者照旧投资东说念主齐睁大眼睛，别瞅谁齐像极越第二——哥们我身段棒着呢！

咱们以蔚来为例。12月12日，蔚来举办了一场“2024蔚来媒体面对面”行径。李斌现场修起了跳跃200个媒体发问，障翳蔚来和乐说念的诸多问题。诚然李斌莫得像以往那样金句频出，但是他仍然勇于抒发，况兼很自信。比如，蔚来品牌不打价钱战，2025年蔚来销量翻番，新动力渗入率将会跳跃75%。

12月12日，适值是极越爆出“原地鉴识”音信的两天后。慑服蔚来不是卡点作念行径，因为要邀请媒体，要准备200个问题，这齐需要时间。但是，两件事碰在一说念，未免产生祈望：一个徬徨满志，一个堕入旋涡，两者对比不可谓不显然。

话说追忆，这几年，蔚来并不是新势力中塔尖般的存在。销量上比不外祈望、问界、零跑、小鹏，沟通方面依然是巨亏。自2014年开拓于今累计亏空照旧跳跃了1000亿。

咱们再看小鹏汽车亦然如斯，累计亏空差未几400亿，其他的品牌也齐是龟笑鳖无尾。蔚小理开拓已有10年，只须祈望杀青了盈利，算是上岸了。其他的齐还在亏空的泥潭里起义。

一个个幸亏鬼哭神嚎的，却还四处秀肌肉，聊前景，这确切很奇幻啊。

车市不需要如斯多的品牌

有东说念主会说，咱们弗成只看到目下的璷黫，还要看到辽远和诗。这话说得没错，企业发展确乎要看畴昔的趋势，看沟通是否上了平日轨说念，但是10年不盈利，况兼照旧近期盈利衰颓，这不得好好反想一下吗？

关于本钱来说，它们粗略不在乎，只须能把新动力的坑位占住就行。但是关于铺张者来说，这种情况就也要提神了。况兼跟着新势力品牌销量规模的扩大，车主数目增加，这种风险也就越大。

咱们看蔚来汽车历史累计请托量达619851辆‌，小鹏汽车累计销量保守臆想也跳跃了50万辆，此外还有零跑汽车。它们在2024年的销量增速照旧同比2023年有了大幅增长。前11个月，蔚来汽车累计请托新车190,832台，同比增长34.36%，小鹏汽车累计请托量为153,373辆‌，同比增长了26%，零跑汽车累计请托251207辆，同比增长117%。

李斌说，2025年销量预期要翻番，达到40到45万辆的规模。零跑汽车在2025年冲击50万辆的假想，小鹏2025年销量预期为36万辆至40万。也便是说畴昔，环球的销量规模齐要成倍扩大。

首创东说念主有雄壮的假想，这天然很好。但是咱们算作铺张者可弗成漠视商场竞争这个要素。

在当年的一两年内，有诸多业内大佬齐对中国车市淘汰赛作念过预判，有东说念主说畴昔还会剩下5家品牌，也有东说念主说是不会跳跃10家。环球判断的依据不太换取，得出的论断也有所鉴识。

但长入的共鸣是，中国车市不需要当今这样多家的品牌。车市淘汰赛，详情会有一批品牌出局，这是不消置疑的。表面上说，中国商场再大，亦然有限的，不可能作念到东说念主东说念主有份。是以，莫得一家企业不错安枕而卧。

能否活下去，不单看销量

便是因为未知，是以各家才要拚命打气，也恰是因为未知，铺张者才要愈加提神。一朝目前头部的新势力品牌过几年被淘汰掉了，那么将会有跳跃百万的车主濒临如今极越车主的碰到。

物理学认为，一个物体质地越大，势能也就越大。新势力品牌也如斯，产销规模越大，一朝被淘汰掉，受影响的车主也就越多，碎裂性也就越大。

千万不要认为这是一个笑谈。以为头部新势力很行，有品牌知名度，有知名机构背书，有爆款产物，首创东说念主和高管团队也充足竭力，详情不会垮掉。当年的威马亦然这样想的，被视为和祈望、蔚来、小鹏平起平坐的新势力品牌，况兼其布景愈加苍劲，高管然而一水的有着造车布景的牛东说念主大咖，后果怎样呢？说垮掉就垮掉，少许究诘齐莫得。

一个东说念主，或者说一个团队再牛再出色，也莫得方针和趋势对抗。中国车市的大趋势便是行业洗牌，尾部品牌淘汰是势必的，头部品牌也要资格格杀，后果便是“畴昔预测80%以上的中国品牌将濒临关停并转”。少见据露馅，截至2024年12月，共有近百款新动力汽车上市，但是月销量能够跳跃1万辆的车型寥如晨星，只是只须10款车型。

中国车市淘汰赛的惨烈可见一斑。说到底，新势力品牌能弗成活下去，光看销量并不够，还要看抓续改革才略，有莫得中枢竞争力，还要看能弗成符合商场变化。

匹夫评车

不管是领先的雪柜彩电大沙发，照旧如今的端到端大模子以及固态电板，国内车企之间把能够卷的齐照旧卷了一遍。接下来何去何从，好多品牌也很难找到畴昔发展标的。

从这个角度来看j9九游会官方，中国新势力品牌确乎莫得东说念主能保证能活到临了。