赛恩斯排位赛胜出j9九游会官方

在墨西哥大奖赛的排位赛中，赛恩斯以0.319秒的上风打败了勒克莱尔。勒克莱尔每每在排位赛中进展很好，但此次赛恩斯的进展更为出色。到赛季第20场比赛时，除了赛恩斯缺席了沙特站，两东谈主在排位赛中的获利是赛恩斯胜12场，勒克莱尔胜7场。除了阿斯顿·马丁车队的两车手对战是10比10外，法拉利车队的两车手对战获利仅次于奥康和加斯利。但这不代表勒克莱尔的速率变慢了，而是赛恩斯变得更雄壮了。

在本赛季前20场排位赛中，赛恩斯赢了7场。在这7场中，除了英国站勒克莱尔未能投入Q3阶段，在其他5场赛恩斯最初的比赛中，两东谈主最快单圈的差距都不高出0.3秒。这意味着在墨西哥站排位赛中，赛恩斯最初队友的上风是最大的一次。那么，勒克莱尔到底慢在那处呢？按照常规，咱们照旧通过GPS数据来寻找谜底。

从GPS数据分段对比图不错看出，赛恩斯在弯谈内的速率更快，而其他部分两东谈主进出不大，且该图莫得表现出彰着的规则性特征。

圈速细节分析

从扫数这个词圈速的GPS数据图中，咱们不错看到更多细节。开端，在第一个计时段，两位车手险些并驾都驱。在4号弯前，勒克莱尔只比他的队友慢了0.03秒，但勒克莱尔在4号弯前的刹车点比赛恩斯早得多。

这使得赛恩斯在出4号弯后将最初上风扩大到了0.16秒。

勒克莱尔的卓绝妙技

赛恩斯一直保持最初，直到10号弯。但勒克莱尔在10号弯的刹车点比赛恩斯早得多，两东谈主的出弯速率差了26公里每小时。

勒克莱尔与赛恩斯的差距扩大

固然勒克莱尔在出10号弯后追回了一些距离，但在12号弯之前，他和赛恩斯的差距照旧扩大到了接近0.2秒。到了12号弯出弯时，两东谈主的差距照旧拉大到四分之一秒。

勒克莱尔失去0.1秒

在临了一个计时段的慢弯中，勒克莱尔在13号弯内稍许转向不及，导致他赔本了粗陋0.1秒。这时，两东谈主的差距照旧拉大到0.4秒。

勒克莱尔在临了一弯的出弯速率比赛恩斯快，这让他在冲过尽头线前转圜了粗陋0.1秒的赔本。

赛恩斯排位赛胜出原因分析

临了，两东谈主的最快单圈技术进出0.32秒。总的来说，勒克莱尔比队友慢的原因主要有两点。开端j9九游会官方，他在4号和10号弯前的刹车比队友赛恩斯更早，这可能是因为前轮的升温以及刹车恶果的不同。其次，13号弯时勒克莱尔出现了诞妄。在罗德里格斯赛谈最慢的弯谈里，赛恩斯的轮胎情状更好，能更好地保持入弯精度，这也与前轮的温度关连。是以咱们不错得出论断，在排位赛Q3中，赛恩斯在出场圈使用了与队友竣工不同的轮胎加热法子，这导致两东谈主前轮的握地力有隐微各异，而这点各异却拉大了他们单圈获利的差距。另外，从扫数这个词排位赛经过来看，赛恩斯的准备显然更充分，这可能是两东谈主单圈获利差距高出0.3秒的主要原因。