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近日，中国车企比亚迪驱动在日本市集销售其在腹地推出的第三款电动汽车海豹，定位是纯电动轿跑，进一步深耕日本乘用车市集。

记者在采访中发现，以比亚迪为代表的中国电动汽车企业，正凭借高质地的居品和行状巩固赢得日本破钞者的信任，改换了其对中国制造的刻板印象，告捷“圈粉”。

一个周六中午，记者在位于东京目黑区的比亚迪汽车专卖店见到了前来提车的尾形真和他的爱妻村井久好意思子，他们购买的是比亚迪在日本发售的第二款纯电动汽车海豚。“我是别称工程师，对极新事物充满酷好，”尾形对记者说，“这一次，我念念切身体验电动汽车的便利。”

谈及为何聘请中国电动汽车，尾形说，这款车在价钱、安全确立、驾乘体验、销售表情上皆相宜他的期待。“在新闻中看到比亚迪的车，领先被价钱诱骗，并且悉数安全开拓皆包括在门径确立中，这让我嗅觉到他们是在负责作念居品。”

尾形说，惬意的驾驶体验及完善的售后行状亦然他们决定购买的紧迫成分。他相当补充说，比亚迪在电动汽车限度的时刻上风和立异身手有目共睹，兼顾高性能与实用性让他颇为抖擞。

尾形匹俦的购车费格折射出日本破钞者对电动汽车日益增长的酷好。日本是民众紧迫汽车市集，但目下电动汽车晋升率较低。日本轮廓盘问所立异与发展计谋中心盘问员程塚正史以为，新动力汽车在日本的市集份额将巩固增长。

日本汽车入口协会数据显现，2023财年（2023年4月至2024年3月）日本市集的异邦产纯电动汽车新车销量约2.38万辆，较上财年增长45％，已汇注五年增长。日本政府谋略在2035年前收场在日本销售的新车一齐为电动汽车，并出台政府补贴等政策救援汽车电动化。

此间东谈主士指出，日本产电动汽车聘请有限，日本破钞者十分眷注国外汽车品牌。

猖獗为“中国车盘问家”的日本“零零后”自媒体东谈主加藤博东谈主告诉记者，比亚迪在驾驶感受、操控性等方面发扬优异，已巩固建筑了独到的品牌形象。“多年的造车训戒在其电动汽车中得到了充分体现，这小数是新兴制造商还无法赶上的。”

在试驾了比亚迪在日新推出的海豹四轮驱动版后，日本车评东谈主、前赛车手松田才人迫不足待地与记者共享驾驶体验：“它的打算理念与日本或欧洲的车皆不不异。”几年前他曾在中国试驾过比亚迪电动汽车，“目下比当时有了惊东谈主的跨越，让我相当骇怪”。

日本汽车信息杂志汇集版WEB CARTOP刊文说，尽管日本市集对入口车较为残忍，比亚迪还是凭品牌力量和市集策略获取了告捷，其竞争力和增长后劲值得眷注。中国电动汽车约略在日本市集占据一隅之地，腹地化的销售策略亦然告捷成分之一。

尾形购车的比亚迪旗舰店东京目黑店于本年春季开业，是中国经销商在日本开设的首家比亚迪汽车专卖店，坐落于汇集了民众各大盛名品牌的传统高端汽车销售一条街——目黑正途。门店司理福本隆行说，开业以来店内客户延绵链接。

比亚迪汽车日本公司社长东福寺厚树默示，公司谋略每年推出一款新车型，“但愿成为日本入口电动汽车的领跑者”。他说，比亚迪迄今已在日本开设55家门店，谋略年内增至90家，2025年年底前收场在日开设100家门店的见解。

比年来，中国电动汽车品牌纷纷积极尝试开拓日本市集——一汽集团在大阪开设红旗（日本）体验店，北汽新动力谋略本年推出一款针对日本市集的高端智能电动极狐车型……中国电动汽车与中国制造将在日本市集迎来更重大的远景。

尾形坦言，日本充电开拓和基础法子等方面不足，是车主必须考虑的履行问题。“电动汽车的晋升和基础法子的完善是相互促进的九游会J9，我但愿日本的电动汽车市集能愈加老到。”

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