在豪华D级车限制，驰骋S级的地位不容争辩，从来王人无用牵挂销量。如今，在新四化的大布景下，驰骋汽车又为咱们带来了纯电版的驰骋S级，也即是驰骋EQS(图片|竖立|询价)。和燃油车商场的S级一样，驰骋EQS相同领有不少亮点竖立，从空气悬架和自相宜阻尼系统j9九游会，到后轮主动转向系统，再到HEPA过滤功能，每一个细节王人保证了本身的豪华体验。

打造心仪驾乘体验，驰骋EQS配备空气悬架系统

在先容驰骋EQS的悬架系统之前，咱们不妨回想一下驰骋S级的悬架系统。查履历史，驰骋S级的悬架是驰骋的AIRMATIC技艺，最早于1998年推出。时于本日，因为多种功能竖立的升级，这套吊挂系统也因为极高的心仪地，被销耗者称为“魔毯吊挂”。

在这里需要发挥的是，在骨子使命的时辰，魔毯吊挂并莫得像庸俗空气吊挂那样通过空气压力颐养弹簧维持力和减震筒阻尼，在使命层面，魔毯吊挂是班师通过液力伺服机制快速转化弹簧支抓杆凹凸开放。再相助立体录像头，让车身在各式路面上保抓水平，通盘这个词经由如履幽谷，整车的体验极度心仪。

魔毯吊挂暗意图

抽象来看，魔毯吊挂的上风是相比赫然的，不错提供全时车身踏实功能，不错为用户带来更好的驾乘感受，不错消减车身动荡和侧倾。但其破绽相同是存在的，当先即是资本高，其次即是系统失效会形成很大的危机事故，虽然，要念念让这套系统使命起来，还需要很边远的运算才略。

而在驰骋EQS这台车上，它相同具备这种竖立。具体来看，新车配备了空气吊挂和自相宜阻尼系统，在高速行车时，车辆会自动缩短车身高度以缩短风阻，而在低速驾驶的时辰，这套系统还不错让车身高度升迁，从而保证驾驶的通过性。现在来看，驰骋EQS级空气吊挂的转化领域在+/-20mm之间，即转化领域为4厘米，属于标配。

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不外话说转头，业内罗致这种悬架的车型并不啻驰骋EQS一款车型，比如ZEEKR 001和保时捷Taycan也具备这种操作。其中，ZEEKR 001具备五档高度转化，包括庸俗、开放、越野、节能、雪地等，不错很好地相宜不同路况需求，转化领域117mm至200mm，而保时捷Taycan也领有PSM系统截至、悬架阻尼转化、车身凹凸转化等功能。但对比前边两款车，驰骋EQS的这一竖立为全系标配。

大角度可转10度，驰骋EQS配备后轮转向系统

在肤浅驾车出行的时辰咱们或多或少王人会碰到调头、转弯的问题，极度是在驾驶一些轴距相对较长的车型，比如咱们前边提到的驰骋EQS即是一个相比直白的例子。形成这一情况的主要原因是，成例的四轮汽车在转向掉头的时辰依靠的王人是前轮转向，后车轮角度是固定不动的，是以转弯半径较大。

那么j9九游会，有莫得什么目的不错贬责这一问题呢？虽然，后轮转向系统的出现恰是稠密贬责有谋划中的一个。从骨子体验来看，后轮转向系统通过对后轮终止一定进程的转向转化，在车辆在碰到掉头或泊车入库时减弱车辆转弯半径，与此同期，后轮转向系统还不错提高车辆高速行驶的踏实性。

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